Будет ли заменена гидравлика?

В 1990-х годах было заявлено, что гидравлическая технология будет заменена на электрическую передачу. В результате «гидравлический майор» и «передача жидкости и управление майором», которые были созданы в десятках колледжей и университетов в Китае, были удалены из «Каталога бакалавриата в обычных колледжах и университетах», официально обнародованного Министерством образования в 1998 году. Переименован в Институт мехатроники. Сегодня гидравлическая промышленность Китая отстает от мирового уровня на 30 лет и стала узким пунктом для нашей национальной экономики. Вероятно, между ними нет никакой связи.

Почему мы должны повторять старую поговорку здесь?

1. Воздействие новой энергии

В целях сокращения выбросов выхлопных газов и загрязняющих частиц PM10, а также защиты здоровья людей, растет спрос на новую энергию для замены двигателей внутреннего сгорания. Многие страны мира сформулировали график запрета на продажу транспортных средств, работающих на топливе. Например, Нидерланды, Норвегия 2025, Индия 2030, Германия после 2030, Франция, Великобритания 2040. 26 октября 2017 года моя страна также выпустила «Технологическую дорожную карту для энергосберегающих и новых энергетических транспортных средств».

Чтобы обеспечить новую энергию для мобильных устройств, в настоящее время тестируются в основном два режима: чистая аккумуляторная батарея и аккумуляторная батарея на топливных элементах.

Аккумуляторы все еще слишком громоздкие в настоящее время, и автомобиль может проехать сотни километров на одной зарядке, а батарея составляет более половины веса автомобиля. Плотность энергии жидкого водорода намного выше, чем у бензина. Топливные элементы могут напрямую преобразовывать химическую энергию топлива (водорода или природного газа) в электрическую энергию, что может значительно уменьшить количество переносимых батарей. Двигатель внутреннего сгорания. В настоящее время многие компании в мире запустили прототипы автобусов и грузовиков, которые используют комбинацию топливных элементов и аккумуляторов для получения энергии.

По сравнению с автомобилями, многие мобильные гидравлические устройства требуют гораздо большей мощности и потребляют гораздо больше энергии. Следовательно, техническая сложность принятия новой энергии также намного выше. Но я верю, что с широкомасштабным применением новой энергии, будут рождаться новые технологии и затраты будут сокращены. Таким образом, это может быть вопросом времени, когда новая энергия постепенно заменит двигатели внутреннего сгорания в мобильном гидравлическом оборудовании. Это приведет к большим перестановкам в мобильной гидравлике.

Потому что, когда двигатель внутреннего сгорания используется в качестве источника энергии, хотя механическая энергия, генерируемая двигателем внутреннего сгорания, должна быть преобразована в гидравлическую энергию через гидравлический насос для привода гидравлического цилиндра, но для привода электрического привода она также должна генерироваться через генератор. Существует преобразование энергии, и нет особого преимущества в электрическом приводе. И после того, как аккумулятор становится источником энергии, электрическая энергия уже готова. Таким образом, хост-дизайнеры будут отдавать приоритет электроприводу, и картина конкуренции будет неблагоприятной для гидравлической трансмиссии.

2. Конкуренция в области технологий передачи

Хотя гидравлическая технология-это только технология, которая передает механическую энергию, а не генерирует механическую энергию, как и транспортная отрасль, это только передача товаров, а не производство товаров. Но так же, как транспортная отрасль не устарела, технология передачи механической энергии всегда будет необходима.

Для передачи механической энергии, помимо гидравлического давления, есть также механическая передача (рычаг, шестерня, ремень, цепь и т. Д.), Пневматическая передача и электрическая передача (электродвигатель, электромагнит). Гидравлические трансмиссии более гибкие, чем механические трансмиссии, и имеют гораздо более высокую плотность силы, чем пневматические и электрические трансмиссии, что делает их первым выбором в некоторых приложениях. Это также похоже на различные транспортные средства: самолеты, корабли, поезда и грузовики используются для транспортировки, но у каждого есть свои особенности. Хотя в некоторых приложениях есть конкурсы, одно будет расти, а другое будет расти, но ни одно не будет полностью устранено.

3. Относительно замены технологии

Пример: История показывает, что новые технологии не обязательно заменяют старые. Следующие примеры могут предоставить ссылкуЭнс.

1) Поезда Maglev подвешены в воздухе магнитной силой и не касаются земли во время путешествия, и нет трения с землей. В теории, это очень красиво. Его принцип был предложен немецкими инженерами еще в 1922 году. Тем не менее, он оказывается дорогим в реальном практическом производстве. Поскольку магнитная сила обратно пропорциональна разрыву, прямолинейность дорожки чрезвычайно требовательна. Первая в мире железнодорожная линия maglev начала коммерческую эксплуатацию в 1984 году в Бирмингеме, Англия, и была демонтирована в 2003 году и заменена колесной системой. Шанхайская демонстрационная операционная линия maglev в настоящее время является единственной высокоскоростной линией в коммерческой эксплуатации в мире.

2) Для тяговых локомотивов поездов впервые использовались паровозы (1825), позже появились электровозы (около 1840), а тепловозы появились 70 или 80 лет спустя (около 1920). Сейчас паровозы в основном вышли из употребления, а тепловозы и электровозы использовались вместе в течение почти столетия. Хотя электрический привод обычно используется в высокоскоростных поездах, тепловозы по-прежнему используются в больших количествах.

3) Бензиновый двигатель был изобретен в 1883 году. Дизельный двигатель был изобретен только 9 лет спустя. На протяжении многих лет дизельные двигатели были предпочтительны из-за их высокой производительности, и они успешно вышли на рынок. Они являются почти единственным источником энергии в кораблях, грузовиках и мобильной строительной технике, а также в равной степени используются с бензиновыми двигателями в автомобилях. Теперь, однако, будущее дизельного двигателя находится под угрозой, поскольку он является основным источником выбросов мелкодисперсных частиц PM10 и NOx.

Чтобы сказать, что одна технология является передовой и может заменить другую, требуется реалистичное и всестороннее сравнение данных о производительности, полученных в результате фактических испытаний и сравнения различных затрат. Просто сравнить один пункт-недостаточно. Например, хотя сервоклапан, очевидно, превосходит электрический пропорциональный клапан с точки зрения повторяемости и линейности, его количество и объем применения все еще намного уступают электрическому пропорциональному клапану. Мало того, что структура комплекса сервоклапанов и стоимость производства не может быть уменьшена, но она также чувствительна к загрязнению и так далее. Кроме того, для производительности разные приложения имеют разные точки фокусировки. Например, рабочая долговечность гидравлических компонентов, как ожидается, составит 20 лет для океанских кораблей, но только несколько минут для ракет. То, что отлично в одном приложении, может быть упущено в другом. Так что, что говорить, изобретать артефакт, способный заменить все существующие гидравлические технологии, не наивно. Если вы не понимаете широкого и глубокого применения гидравлических технологий, вы намеренно дурачитесь. Особенно сейчас, некоторые люди любят использовать рекламу развлечений для продвижения технологий, и они могут повесить любой термин модно, и есть много концепций шумихи, таких как «автобус с воздушным приводом» и «велосипед с водным приводом», полностью игнорируя строгость науки и техники. секс. Поэтому, как гидротехнику, особенно необходимо иметь возможность и привычку быть бдительным и выявлять обман, больше анализировать явление и думать о сути.